Самая масштабная и длительная забастовка в истории немецкой железной дороги завершилась в обещанные сроки. Официальный представитель профсоюза машинистов уведомил об окончании забастовки журналистов и сообщил, что об итогах и возможных дальнейших мерах влияния на руководство Deutsche Bahn глава GDL Манфред Шелль расскажет позднее.

На данный момент представитель профсоюза сообщил, что «завершившуюся 62-часовую забастовку машинистов грузовых составов, а также дополнившую ее 48-часовую акцию машинистов пассажирских поездов в целом можно считать успешными». По мнению трудового лидера, «профсоюз доказал, что всерьез намерен отстаивать права своих членов всеми имеющимися в распоряжении законными методами и представляет реальную силу».

В настоящее время специалисты ведет подсчет убытков на самой железной дороге, на промышленных производствах, предприятиях торговли. Помимо этого идет активный подсчет морального ущерба, произведенного «силовой заявкой» далеко не самого крупного профсоюза (всего 3% от общей численности сотрудников Deutsche Bahn).

На гипотетический вопрос о том, что может произойти в том случае, если к бастующим присоединятся все железнодорожники Германии, аналитики рынка и журналисты впадают в беспросветные прогнозы. Полный паралич грузового и пассажирского движения, остановка предприятий, торговый коллапс, отсутствие продуктов и медикаментов, голод, холод и, наконец, гибель Германии.

Лидеры профсоюза недоумевают, почему работодатель по-прежнеу не хочет пойти навстречу, а одержимо держится за свое нежелание уступить требованиям GDL, которые уже давно превратились в жесткий и ясный ультиматум. Рабочие требуют отдельного тарифного соглашения и 31% повышение заработной платы. «Хотя давление все возрастает, правление Deutsche Bahn ведет себя, как кролик перед удавом, то есть, не шевелится», - образно охарактеризовал сложившуюся ситуацию заместитель главы профсоюза Клаус Везельски. По его словам, руководители концерна до сих пор не предложили условий, ради которых можно было бы сесть за стол переговоров, хотя забастовка уже стоила Deutsche Bahn миллионы.

По данным местных журналистов, руководство Deutsche Bahn уже приняло на работу тысячу более сговорчивых машинистов, не входящих в GDL, и в настоящее время рассматривает еще 5 тысяч заявок о приеме на работу. Однако эти сведения могут быть преднамеренной дезинформацией, запущенной для морального подавления немецких рабочих.

По данным профсоюза в забастовке участвовало около семи тысяч машинистов и проводников (всего на предприятии работает восемь тысяч человек). Глава профсоюза также предупредил и о возможности новых выступлений, если в ближайшее время владельцы Deutsche Bahn «не одумаются и не сделают достойного предложение». Между тем сотрудники Института германской промышленности оперативно подсчитали потери самого профсоюза. По данным Института, забастовка обошлась профсоюзу в один миллион евро. В том случае, если немецкий суд удовлетворит иск Deutsche Bahn к профсоюзным лидерам, то потери вырастут еще на пять миллионов евро. Напомним, в иске говорится о компенсации убытков от предупредительной забастовки 10 июля.

От акции «стоп-локомотив» пострадали не все немецкие предприятия. До этого сообщалось о чрезвычайной уязвимости автомобильной отрасли Германии и о возможных потерях этих предприятий в связи с акцией рабочих. Но, по словам официальных представителей автогиганта BMW и Porsche, все заводы концернов работали в прежнем режиме на протяжении всей забастовке.
 
Немецкие обозреватели отмечают, если на предприятии грамотная организация трудового процесса, а также существуют стратегические запасы сырья, то забастовка их не коснется. Кроме того, по мнениям обозревателей, на акции «стоп-локомотив» сумели нажиться фирмы, сдающие машины на прокат. В самый первый день акции крупные компании заявили о то, что прекращают принимать заказы, поскольку выдали все, что они имели. Немецкие авиакомпании заявили о 30-процентном взлете объемов продаж билетов на самолеты. Больше всего от ситуации выиграли компании, обслуживающие региональные линии. И, разумеется, в прикупе оказались частные железнодорожные компании, которым пришлось работать так, как им никогда не приходилось.