В результате сильного шторма, произошедшего в азово-черноморском бассейне, погибли десятки человек, десятки тысяч птиц, несколько судов затонуло, а сам район стихии превратился в место экологической катастрофы.

Результатом стихийного бедствия стала гибель пяти судов: российский танкер разломило на две части, и в море вылилось более тысячи тонн мазута. Кроме этого ко дну пошли три российских сухогруза, загруженных в общей сложности около семью тоннами серы. Также в районе Севастополя утонул и грузинский сухогруз. На борту погибших судов находилось 58 человек. Трое моряков погибли, 20 человек числятся пропавшими без вести. Всего из-за шторма пострадало более 20 кораблей, в большинстве случаев, к счастью, без человеческих жертв.

Гибель гражданских судов, привела к экологической катастрофе: мазутом залито все побережье на косах Тузла и Чушка. Согласно официальным данным, в зоне загрязнения попало более 10 километров берега, экологи называют цифру в три раза больше, а местные жители – в пять, говоря о 50 километрах.

Сбором мазута занимаются спасатели, военные и сотрудники порта. Свыше 30 тысяч птиц погибло, при этом количество загубленной рыбы сосчитать не представляется возможным. Экологи считают, что результатом катастрофы может стать гибель многих редких видов животных, в том числе и обитающего в загрязненной акватории дельфина афалину.

Губернатор Краснодарского края Александр Ткачев не стал долго мучиться с поиском виновных, заявив, что в катастрофе виноваты капитаны судов. По мнению Ткачева, стрелочники должны понести персональную ответственность за случившееся. Предупреждение о надвигающемся шторме капитаны получили еще в субботу 10 ноября, но не отреагировали на него, не отошли в безопасное место.

Однако все не так просто, как говорит Ткачев. По данным сайта odin.tc, метеослужбы сообщили о шторме средней силы, во время которого суда могли продолжать стоять в Керченском проливе, не отходя в безопасные места. Однако внезапно шторм становился все сильней и сильней.

Заметив резкое ухудшение погоды, капитаны запросили разрешения покинуть опасное место. На запрос капитанов служба «Кавказ-контроль», которая ответственна за стоянку судов на территории РФ, ответила, что следует подождать, поскольку свободных лоцманов нет. Указание судам покинуть порт береговые службы дали лишь тогда, когда в корпусе одного из сухогрузов появилась трещина.

Наконец, по данным сайт odin.tc, затонувшие или получили повреждения суда, давно дышали на ладан. Три года назад, обследовав обшивку затонувшего танкера, специалисты сообщили, что корпус судна ржавый, к тому же с трещиной. Проще говоря, танкер нельзя было выпускать в море, и вешать в данном случае собак нужно не на шеи капитанов судов, а на их владельцев и лиц, решивших зафрахтовать рухлядь. Кроме того, затонувший танкер предназначался для речных перевозок, и с морской стихии противостоять технически не способен. Все это и стало главной причиной увеличения масштабов экологической катастрофы.

Следует отметить, что работники прокуратуры также начинают рассматривать другие кандидатуры на роль виновников трагедии. Вместе с проверкой работы капитанов судов работники  прокуратуры хотят установить в полном ли объеме капитаны были предупреждены о иле предстоящего шторма.

Однако поиски виновников случившегося не стоят сегодня так остро, как проблема экологического бедствия. В настоящее время продолжаются работы по очистке береговой полосы и водной поверхности пролива от нефтепродуктов, попавших в море во время шторма.